Je mehr man sich mit der Historie um diesen Bahnhof besch\u00e4ftigt, in den Weiten des Internets sucht, die einschl\u00e4gige Fachliteratur zu Rate zieht, desto interessanter und abwechslungsreicher wird die Situation auf und um den Bahnhof, das ich so nicht erwartet h\u00e4tte.<\/p>\n\n\n\n
Die Querspange Gie\u00dfen-Fulda (Vogelsbergbahn) war als eingleisige Hauptbahn konzessioniert und gebaut worden; auch wenn sie die erhofften Verkehre nicht auf sich zog, waren in den 50ern und 60ern viele interessante Fahrzeuge unterwegs, was im Modellbahnbereich ja von wichtiger Bedeutung ist.<\/p>\n\n\n\n
Die Anbindung von Lollar war nach bisherigen Recherchen auf Personenz\u00fcge reduziert, die prinzipiell die Verbindung Gie\u00dfen-Lollar-Gr\u00fcnberg und zur\u00fcck fuhren. Aufgrund mangelnder Unterlagen wurde bisher noch kein durchgehender Zugverkehr Gie\u00dfen-Gr\u00fcnberg Richtung Lollar gefunden. Gr\u00fcnberg war hier also ein Endbahnhof. Das Einzige, was ich mir hier vorstellen k\u00f6nnte, w\u00e4re Umleiter- und\/oder Sonderzugverkehr.<\/p>\n\n\n\n
Dann gab es noch den Anschluss der Butzbach-Licher Eisenbahn. Hierzu mal sp\u00e4ter mehr.<\/p>\n\n\n\n
Jetzt ein bisschen Postgeschichte.<\/p>\n\n\n\n
Da ich diese Wochen etwas Zeit hatte habe ich auch das Sonderheft Postz\u00fcge vom VGB-Verlag durchlesen k\u00f6nnen und bin dort zuf\u00e4llig auf Bilder gesto\u00dfen, die an der \u201eVogelsbergbahn\u201c entstanden mit entsprechendem Begleittext dazu. Ich habe mir dann auch noch das Kursbuch und den Buchfahrplan aus Mitte der Sechziger sowie das Postkursbuch von 1959 in Ausschnitten angeschaut.<\/p>\n\n\n\n
Das Bild aus Gr\u00fcnberg von 1966, in dem der P 1587 Gie\u00dfen \u2013 Alsfeld mit dem E 3246 Fulda \u2013 Limburg kreuzt, zeigt einen mit einer BR 23 bespannten P-Zug mit zwei Postwagen, einen Post2-a\/13 und Post2-a\/12 an der Zugspitze die nach Fulda gingen. \u00dcbergang in Alsfeld wahrscheinlich auf den P 1591.<\/p>\n\n\n\n
Warum hingen diese Postwagen da dran?<\/p>\n\n\n\n
Als Verbindung von Main-Weser-Bahn und Nord-S\u00fcd-Strecke hatte die Strecke 193 als eingleisige Hauptstrecke, in der f\u00fcr uns wichtigen Epoche III, noch einen relativ dichten Bahnpost-Verkehr, als Verbindung zweier Magistralen waren die „gro\u00dfen“ Strecken 321a und 192 sehr wichtig und stark frequentiert. Die Strecken erleichterten n\u00e4mlich den Austausch bzw. \u00dcbergang von Bahnpost ebenso wie die Uml\u00e4ufe von Bahnpostwagen, die an den beiden Endpunkten wieder in die Z\u00fcge der „gro\u00dfen“ Strecken \u00fcbergehen konnten, meist in Sg oder De. So finden wir denn sowohl zwischen Heidelberg und Heilbronn als auch zwischen Gie\u00dfen und Fulda im Jahr 1960 einen regen Bahnpostverkehr mit fast allen Bef\u00f6rderungsarten und damit f\u00fcr die Modell-Zugbildung auch zahlreichen verschiedenen Bahnpostwagen.<\/p>\n\n\n\n
Zu Gr\u00fcnberg sind mir als relevante Z\u00fcge von Gie\u00dfen nach Fulda der P 1557, P 1565, P 1575 und P 1587 und von Fulda nach Gie\u00dfen sind es die P 1566, P 1580 und P 1582 aufgefallen. Das sind die einzigen Z\u00fcge, die 3 Minuten oder mehr Aufenthalt in Gr\u00fcnberg haben. Alle anderen haben eine Minute oder maximal 2 Minuten Aufenthalt, was f\u00fcr einen Ladungsverkehr nicht ausreichend ist.<\/p>\n\n\n\n
Zum Wagenaustausch der Postwagen gab es maximal zwei Z\u00fcge pro Richtung, morgens und abends, der Rest muss mit Packwagen DB und Postladeschaffner gelaufen sein.<\/p>\n\n\n\n
Bei den Postuml\u00e4ufen gab es wohl auch asymmetrische Uml\u00e4ufe. Soll hei\u00dfen, dass es zu einer Verbindung von A nach B nicht unbedingt den Gegenzug geben musste. Bei einer Verbindung fehlt der Gegenzug.<\/p>\n\n\n\n
Ich denke, es kann interessant sein, wenn man das dann mal bei einem Treffen ber\u00fccksichtigt. Bedeutet aber auch, dass am Ziel-Schattenbahnhof die Postwagen aus dem Zug genommen werden m\u00fcssen und andere am Abend in den Gegenzug m\u00fcssen. Also mindestens vier Fahrzeuge.<\/p>\n\n\n\n
Soviel zum Thema Postwagen in Z\u00fcgen in Gr\u00fcnberg.<\/p>\n\n\n\n
Die Zeit bis Ende der 1960er in diesem Bahnhof hatte doch einiges an abwechslungsreichem Zugverkehr zu bieten. Danach nahm leider langsam aber sicher die Bedeutung des Bahnhofs ab.<\/p>\n\n\n\n
Sollte es noch Informationen oder Richtigstellungen geben, so bitte ich, dies mitzuteilen.<\/p>\n\n\n\n
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